Caratteristiche principali A500:

1. Passeggeri: 6 pax
2. Autonomia: 1,150 miglia nautiche
3. Velocità di crociera: 230 nodi
4. Quota massima: 25,000 piedi
5. Consumo di carburante: 230 galloni all'ora

Costo di un volo privato

Il broker aereo può definire il costo finale di un volo privato dall'Italia verso l'Europa o altre destinazioni internazionali solo dopo aver valutato i parametri principali del viaggio. Il prezzo dipende da:

• numero previsto di passeggeri;
• classe del jet privato: capacità, velocità di crociera, dotazioni di bordo, autonomia senza rifornimento, consumo di carburante, anno di produzione del velivolo e altri fattori tecnici;
• stagionalità del volo: prenotare in anticipo prima dei periodi di alta domanda consente una scelta più ampia di aeromobili e condizioni più equilibrate;
• itinerario di volo e distanza;
• durata della sosta presso l'aeroporto di destinazione. Per i voli business il jet viene spesso prenotato anche per il rientro; in questo caso il costo include parcheggio e gestione dell'aeromobile nel punto di arrivo;
• livello di servizio richiesto. Il costo può variare in presenza di esigenze particolari, come sicurezza, accompagnamento, biglietti per eventi, alloggi o altri servizi su misura.

Dopo aver definito tutti i dettagli del volo, viene firmato il contratto con il costo finale del noleggio del jet privato. L'importo può cambiare solo in caso di modifica della data di partenza, del numero di passeggeri o di altri elementi essenziali del viaggio.

Il costo del volo su AdamJet A500 comprende:

• noleggio di un aereo privato con pilota ed equipaggio per l'intero itinerario;
• pagamento delle tasse aeroportuali previste durante il viaggio;
• catering VIP standard per i passeggeri;
• aggiornamenti in tempo reale al cliente o ai rappresentanti autorizzati sull'andamento del volo;
• parcheggio negli aeroporti previsti dall'itinerario;
• eventuale pernottamento dell'equipaggio in hotel;
• procedure rapide per i controlli doganali e passaporti.

Il costo del noleggio dell'aeromobile non include:

• eventuale estensione dell'orario operativo dell'aeroporto;
• trattamento antighiaccio dell'aeromobile.

Prezzi dei voli privati in Italia

• Roma (CIA) - Verona (VRN) ~ 8 200 EUR
• Milano (LIN) - Olbia (OLB) ~ 8 500 EUR
• Napoli (NAP) - Carpi (LIDU) ~ 7 000 EUR
• Torino (TRN) - Bari (BRI) ~ 12 000 EUR
• Palermo (PMO) - Firenze (FLR) ~ 10 000 EUR
• Venezia (VCE) - Milano (MXP) ~ 6 800 EUR
• Genova (GOA) - Napoli (NAP) ~ 10 100 EUR
• Bologna (BLQ) - Milano (LIN) ~ 4 800 EUR
• Firenze (FLR) - Roma (FCO) ~ 7 000 EUR
• Bari (BRI) - Rimini (RMI) ~ 9 700 EUR
• Catania (CTA) - Palermo (PMO) ~ 10 500 EUR
• Cagliari (CAG) - Verona (VRN) ~ 10 300 EUR
• Palermo (PMO) - Venezia (VCE) ~ 11 200 EUR
• Rimini (RMI) - Milano (MXP) ~ 11 200 EUR
• Reggio Calabria (REG) - Torino (TRN) ~ 14 400 EUR
• Verona (VRN) - Roma (FCO) ~ 7 600 EUR
• Messina (REG) - Napoli (NAP) ~ 10 800 EUR
• Bergamo (BGY) - Bologna (BLQ) ~ 5 900 EUR
• Pisa (PSA) - Firenze (FLR) ~ 8 000 EUR
• Como (MXP) - Roma (CIA) ~ 9 000 EUR
• Carpi (LIDU) - Milano (LIN) ~ 6 300 EUR
• Siena (SAY) - Palermo (PMO) ~ 10 500 EUR
• Olbia (OLB) - Milano (MXP) ~ 8 900 EUR
• Genova (GOA) - Bologna (BLQ) ~ 5 700 EUR
• Lampedusa (LMP) - Roma (CIA) ~ 12 600 EUR
• Lamezia Terme (SUF) - Milano (LIN) ~ 12 800 EUR

Il prezzo si riferisce a un volo per 2 passeggeri su A500 o su aeromobili simili. Si tratta di valori indicativi: contatta i nostri consulenti per un preventivo preciso.

Prezzi dei voli privati internazionali

• Milano - Nizza ~ 7 200 EUR;
• Milano - Monaco ~ 8 500 EUR;
• Milano - Ginevra ~ 8 800 EUR;
• Milano - Parigi ~ 9 400 EUR;
• Milano - Zurigo ~ 7 700 EUR;
• Milano - Ibiza ~ 13 800 EUR;
• Milano - Cannes ~ 8 500 EUR;
• Milano - Berna ~ 7 400 EUR;
• Milano - Malaga ~ 17 800 EUR;
• Milano - Londra ~ 13 500 EUR;
• Milano - Palma di Maiorca ~ 12 700 EUR;
• Milano - Atene ~ 16 000 EUR;
• Milano - Madrid ~ 16 000 EUR;
• Milano - Francoforte ~ 9 500 EUR;
• Milano - Barcellona ~ 11 500 EUR;
• Milano - Dubai ~ 60 000 EUR;
• Milano - Vienna ~ 10 000 EUR;
• Milano - Varsavia ~ 12 500 EUR;
• Milano - Amburgo ~ 11 000 EUR;
• Milano - Belgrado ~ 12 000 EUR;
• Milano - Sofia ~ 12 800 EUR;
• Milano - Bruxelles ~ 10 500 EUR;
• Milano - Dublino ~ 16 000 EUR;
• Milano - Colonia ~ 10 200 EUR;
• Milano - Stoccolma ~ 15 800 EUR;
• Milano - Tirana ~ 12 800 EUR;
• Milano - Marsiglia ~ 9 000 EUR;
• Milano - Zagabria ~ 8 700 EUR;
• Milano - Copenaghen ~ 12 000 EUR;
• Milano - Cracovia ~ 11 800 EUR;
• Milano - Francoforte ~ 9 700 EUR;
• Milano - Oslo ~ 15 800 EUR;
• Milano - Saragozza ~ 13 600 EUR;
• Milano - Siviglia ~ 18 000 EUR;
• Milano - Helsinki ~ 17 900 EUR;
• Milano - Atene ~ 16 600 EUR;
• Milano - Rotterdam ~ 11 800 EUR;
• Milano - Stoccarda ~ 8 400 EUR;
• Milano - Vilnius ~ 16 000 EUR;
• Milano - Dortmund ~ 10 000 EUR;
• Milano - Göteborg ~ 14 500 EUR;
• Milano - Lisbona ~ 17 800 EUR;
• Milano - Anversa ~ 11 000 EUR;
• Milano - Lione ~ 8 400 EUR;
• Milano - Skopje ~ 12 900 EUR;
• Milano - Almaty ~ 73 000 EUR;
• Milano - Nur-Sultan ~ 60 000 EUR;
• Milano - Reykjavik ~ 27 000 EUR;
• Milano - Dubrovnik ~ 11 000 EUR;
• Milano - Innsbruck ~ 7 700 EUR;
• Milano - Mosca ~ 25 000 EUR;
• Milano - Minsk ~ 19 000 EUR;
• Milano - Monaco ~ 7 000 EUR;
• Milano - Amsterdam ~ 11 500 EUR;
• Milano - Berlino ~ 11 000 EUR;
• Milano - Budapest ~ 10 700 EUR;
• Milano - Larnaca ~ 21 000 EUR;
• Milano - Tel Aviv ~ 25 000 EUR;
• Milano - Chambery ~ 8 000 EUR;
• Milano - Praga ~ 9 600 EUR;
• Milano - Riga ~ 15 500 EUR;
• Milano - Malta ~ 14 500 EUR;
• Milano - Istanbul ~ 17 000 EUR;
• Milano - Madeira ~ 25 000 EUR;
• Milano - Doha ~ 59 000 EUR;
• Milano - Delhi ~ 95 000 EUR;
• Milano - Anguilla ~ 135 000 EUR;
• Milano - Bali ~ 160 000 EUR;
• Milano - Barbados ~ 140 000 EUR;
• Milano - Figi ~ 110 000 EUR;
• Milano - Belize ~ 120 000 EUR;
• Milano - Las Vegas ~ 180 000 EUR;
• Milano - Pattaya ~ 160 000 EUR;
• Milano - Bangkok ~ 150 000 EUR;
• Milano - Hong Kong ~ 170 000 EUR;
• Milano - GOA ~ 100 000 EUR;
• Milano - Singapore ~ 190 000 EUR;
• Milano - New York ~ 115 000 EUR;
• Milano - Tokyo ~ 200 000 EUR;
• Milano - Toronto ~ 125 000 EUR;
• Milano - Johannesburg ~ 190 000 EUR;
• Milano - Colombo ~ 185 000 EUR;
• Milano - Kuala Lumpur ~ 220 000 EUR;
• Milano - Los Angeles ~ 190 000 EUR;
• Milano - Miami ~ 150 000 EUR;
• Milano - Macao ~ 210 000 EUR;
• Milano - Seychelles ~ 130 000 EUR;
• Milano - Maldive ~ 150 000 EUR;
• Milano - Isole Vergini ~ 140 000 EUR;
• Milano - Bahamas ~ 155 000 EUR;
• Milano - Isole Hawaii ~ 160 000 EUR;

* Prezzo indicativo, al netto di tasse e spese.

Fasi di preparazione del volo su A500

Dopo l'invio della richiesta, l'organizzazione del volo si sviluppa in 4 fasi:

1. La prima fase è la pianificazione: vengono inviate le richieste operative e selezionati gli aerei privati più adatti alle esigenze del cliente. In genere proponiamo 3-6 opzioni iniziali; se una soluzione è adeguata, procediamo con la prenotazione, altrimenti affiniamo la ricerca. Il reparto tecnico verifica gli aspetti di sicurezza, mentre quello legale controlla le procedure internazionali del volo;
2. Viene stipulato il contratto con il cliente, che definisce responsabilità delle parti, data di partenza, livello di servizio, servizi aggiuntivi, costo del volo e modalità di pagamento;
3. La terza fase riguarda la gestione operativa: il team incaricato verifica le autorizzazioni di decollo e atterraggio, il parcheggio aeroportuale, gli slot, le richieste ai servizi aviation, l'accesso alle sale VIP, il catering a bordo e i trasferimenti;
4. La quarta fase è il volo vero e proprio. Un consulente aviation dedicato assiste i passeggeri al check-in, segue gli accessi e monitora lo stato del volo, facilitando le procedure in modo rapido e ordinato.

Il servizio si considera concluso solo dopo l'atterraggio dei passeggeri e il completamento delle procedure doganali. In molti aeroporti europei possiamo contare su personale in grado di fornire assistenza e gestire tempestivamente eventuali necessità operative.

Calcolatore online del costo di un volo in aereo privato

Il calcolatore di Jet Privati Italia è uno strumento pratico per stimare il costo del noleggio di un jet privato e individuare online la soluzione di volo più adatta. I voli charter su A500 non hanno tariffe fisse come i voli di linea: ogni richiesta dipende dal velivolo, dal livello di comfort, dai servizi aggiuntivi e dalla rotta. Il calcolatore consente una prima valutazione del budget e semplifica la ricerca di un aeromobile con equipaggio.

Compila tutti i campi del modulo e indica i tuoi dati di contatto. Per ottenere un calcolo il più possibile accurato, ti consigliamo di inserire il maggior numero di dettagli sul volo. La risposta verrà inviata automaticamente via email o messenger; eventuali chiarimenti potranno essere gestiti con un consulente online tramite WhatsApp, Telegram, email o chat sul sito.

I prezzi indicati sono orientativi: per un calcolo più preciso consigliamo di contattare un consulente. Il preventivo viene preparato gratuitamente tenendo conto delle specifiche del volo, come numero di passeggeri, modello dell'aeromobile ed equipaggio, così da ricevere una stima accurata in 15-30 minuti.

Termini di pagamento

Dopo la firma del contratto di noleggio del jet privato AdamJet A500, il servizio può essere pagato in contanti, con carta di credito, in criptovaluta o tramite fattura. Quando necessario, valutiamo con il cliente la modalità di pagamento più adatta. Collaboriamo con le principali banche italiane ed europee, così da gestire i pagamenti in modo tempestivo nella maggior parte dei casi.

Forniamo tutta la documentazione necessaria per il vostro reparto contabile e definiamo condizioni trasparenti per l'annullamento dei voli, nel caso in cui i vostri piani siano cambiati. Cerchiamo sempre di raggiungere un accordo con i proprietari dell'aeromobile e ci assicuriamo che l'eventuale penale sia ridotta al minimo, soprattutto se il volo è stato cancellato per cause di forza maggiore.

Come pagare un volo

1. Concordiamo i termini del contratto e lo inviamo via email o messenger
2. Inviamo una fattura con prezzo fisso
3. Dopo la ricezione del pagamento, confermiamo la prenotazione a bordo

Per domande o per ricevere una consulenza dedicata, compila il modulo qui sotto oppure chiamaci.

La scelta di continuare a sviluppare configurazioni bimotore non dipende soltanto dalla velocità. Gli aeromobili bimotore non sono nati con questo unico obiettivo, anche se la presenza di un secondo motore può contribuire alle prestazioni. Allo stesso tempo, ogni incremento di velocità incide direttamente sul costo dell'ora di volo, in particolare per carburante e manutenzione.

Il prototipo di pre-produzione A500 è un monoplano con configurazione push-pull, equipaggiato con due motori a pistoni sovralimentati Teledyne Continental Motors TSIO-550-E a sei cilindri, ciascuno da 350 cavalli. Il motore posteriore è raffreddato tramite due prese d'aria superiori nella parte posteriore della fusoliera. La struttura è realizzata principalmente in materiali compositi, con ampio impiego di fibra di carbonio: una scelta che ha migliorato l'aerodinamica e contribuito a ridurre le differenze operative tra il gruppo elica anteriore e quello posteriore. Le superfici dell'aeromobile sono particolarmente lisce; estremità alari e impennaggio orizzontale possono essere rimossi rapidamente per l'eventuale installazione del sistema FIKI opzionale. Seguendo una tendenza ormai consolidata, Adam Aircraft ha sostituito gli attuatori pneumatici con sistemi elettrici. Ogni motore dispone quindi di un alternatore da 100 ampere e l'aeromobile è dotato anche di due batterie. In caso di guasto a un motore o a un generatore, il sistema automatico disattiva i carichi secondari, mentre il generatore rimanente continua ad alimentare i sistemi principali e a ricaricare entrambe le batterie.

La cabina dell'A500 offre posti per 6 passeggeri; la fusoliera, come quella dell'M-309, è pressurizzata e dotata di un efficace isolamento acustico. Anche nel prototipo con interni parziali, il livello di rumorosità risulta molto inferiore rispetto allo Skymaster, nonostante la disposizione in tandem dei motori possa teoricamente generare risonanze nella fusoliera. I progettisti dell'A500 sembrano aver risolto bene questo aspetto. Poiché l'allestimento finale della cabina passeggeri dipende in larga misura dalle preferenze dell'operatore, vale la pena concentrarsi sul cockpit, dove si trovano alcune delle soluzioni più interessanti.

Il primo esemplare dell'A500 differisce per equipaggiamento dagli esemplari di serie, ma permette già di valutarne le principali caratteristiche. Tra gli elementi più rilevanti ci sono i comandi laterali, che consentono al pilota di gestire l'aeromobile in modo più ergonomico.

L'A500 offre prestazioni convincenti: due motori da 350 cavalli sono un dato rilevante per un aeromobile con peso massimo al decollo di 2.860 kg. Il rapporto potenza-peso, pari a 0,24 hp/kg (4 kg/hp), è tra i più elevati della categoria e garantisce accelerazione pronta e buona velocità di salita. La pista richiesta dall'A500 è inferiore a quella di molti concorrenti, pur con una superficie alare maggiore. L'aeromobile può raggiungere 170 km/h con una velocità verticale fino a 9 m/s; limitando la salita a 7 m/s, la velocità orizzontale arriva a 220 km/h. Anche il sistema di pressurizzazione mostra prestazioni solide, rendendo conveniente operare fino a una quota pratica di 7.600 m anche con un carico di circa 450 kg. Con serbatoi da 860 litri e un consumo di 160 litri/ora, l'autonomia in crociera è di circa 4,5 ore più riserva ANZ, pari a 1.850 km; in modalità economica si arriva a 5,5 ore e 2.200 km. La velocità di crociera a 3.500 m è di 370 km/h; riducendo la potenza al 50%, scende a 305 km/h. Il motore TSIO-550-E mantiene la potenza richiesta fino a 5.300 m, rendendo realistico raggiungere 420 km/h a 6.700 m.

Le caratteristiche di stabilità e maneggevolezza dell'A500 richiamano quelle dei velivoli monomotore, qualità molto apprezzata da chi ha esperienza sullo Skymaster. Lo spegnimento di un motore riduce la velocità e aumenta l'angolo d'attacco, ma non compromette il controllo dell'aeromobile. Durante i voli con il collaudatore Glenn Maben, molti piloti sono rimasti colpiti dallo spegnimento del motore in virata: durante una virata a destra con inclinazione di 60°, il pilota ha ridotto la manetta destra. Un bimotore tradizionale, in una situazione simile, avrebbe potuto perdere rapidamente assetto.

Lo stallo dell'A500, in qualsiasi configurazione, non arriva in modo improvviso per il pilota. Anche con la barra completamente tirata, l'aeromobile entra in stallo in modo progressivo, con un chiaro avviso pre-stallo e successiva risposta del comando.

L'avvicinamento all'atterraggio, a seconda della tecnica adottata, può essere effettuato a velocità comprese tra 166 e 260 km/h, con una velocità di contatto di circa 130 km/h. In linea teorica è possibile atterrare anche a velocità più elevate, fino a 160 km/h, ma in quel caso la distanza di atterraggio aumenta sensibilmente: l'A500 tende a galleggiare a lungo prima di raggiungere la velocità corretta.

La versione base dell'A500 aveva un prezzo di $895.000, che superava $1,15 milioni con interni ed equipaggiamento aggiuntivo. Per un acquirente pronto a investire circa un milione, la valutazione dipendeva dalle priorità personali. Considerando però che l'A500 era più veloce dei concorrenti di almeno 40 km/h, offriva un'eccellente controllabilità e puntava molto sulla sicurezza, l'aeromobile suscitò un interesse significativo. All'epoca era ancora presto per parlare di una presenza dell'A500 sul mercato russo, ma la domanda per aeromobili moderni e ben progettati era già evidente.