Caratteristiche principali Douglas DC-8:

1. Passeggeri: 162 pax
2. Autonomia: 3,760 miglia nautiche
3. Velocità di crociera: 483 nodi
4. Quota massima: 52,000 piedi
5. Consumo di carburante: n/d

Costo di un volo privato

Il broker aereo può definire il costo finale di un volo privato dall'Italia verso l'Europa o altre destinazioni internazionali solo dopo aver valutato i parametri principali del viaggio. Il prezzo dipende da:

• numero previsto di passeggeri;
• classe del jet privato: capacità, velocità di crociera, dotazioni di bordo, autonomia senza rifornimento, consumo di carburante, anno di produzione del velivolo e altri fattori tecnici;
• stagionalità del volo: prenotare in anticipo prima dei periodi di alta domanda consente una scelta più ampia di aeromobili e condizioni più equilibrate;
• itinerario di volo e distanza;
• durata della sosta presso l'aeroporto di destinazione. Per i voli business il jet viene spesso prenotato anche per il rientro; in questo caso il costo include parcheggio e gestione dell'aeromobile nel punto di arrivo;
• livello di servizio richiesto. Il costo può variare in presenza di esigenze particolari, come sicurezza, accompagnamento, biglietti per eventi, alloggi o altri servizi su misura.

Dopo aver definito tutti i dettagli del volo, viene firmato il contratto con il costo finale del noleggio del jet privato. L'importo può cambiare solo in caso di modifica della data di partenza, del numero di passeggeri o di altri elementi essenziali del viaggio.

Il costo del volo su McDonnell Douglas DC-8 comprende:

• noleggio di un aereo privato con pilota ed equipaggio per l'intero itinerario;
• pagamento delle tasse aeroportuali previste durante il viaggio;
• catering VIP standard per i passeggeri;
• aggiornamenti in tempo reale al cliente o ai rappresentanti autorizzati sull'andamento del volo;
• parcheggio negli aeroporti previsti dall'itinerario;
• eventuale pernottamento dell'equipaggio in hotel;
• procedure rapide per i controlli doganali e passaporti.

Il costo del noleggio dell'aeromobile non include:

• eventuale estensione dell'orario operativo dell'aeroporto;
• trattamento antighiaccio dell'aeromobile.

Prezzi dei voli privati in Italia

• Roma (CIA) - Verona (VRN) ~ 8 200 EUR
• Milano (LIN) - Olbia (OLB) ~ 8 500 EUR
• Napoli (NAP) - Carpi (LIDU) ~ 7 000 EUR
• Torino (TRN) - Bari (BRI) ~ 12 000 EUR
• Palermo (PMO) - Firenze (FLR) ~ 10 000 EUR
• Venezia (VCE) - Milano (MXP) ~ 6 800 EUR
• Genova (GOA) - Napoli (NAP) ~ 10 100 EUR
• Bologna (BLQ) - Milano (LIN) ~ 4 800 EUR
• Firenze (FLR) - Roma (FCO) ~ 7 000 EUR
• Bari (BRI) - Rimini (RMI) ~ 9 700 EUR
• Catania (CTA) - Palermo (PMO) ~ 10 500 EUR
• Cagliari (CAG) - Verona (VRN) ~ 10 300 EUR
• Palermo (PMO) - Venezia (VCE) ~ 11 200 EUR
• Rimini (RMI) - Milano (MXP) ~ 11 200 EUR
• Reggio Calabria (REG) - Torino (TRN) ~ 14 400 EUR
• Verona (VRN) - Roma (FCO) ~ 7 600 EUR
• Messina (REG) - Napoli (NAP) ~ 10 800 EUR
• Bergamo (BGY) - Bologna (BLQ) ~ 5 900 EUR
• Pisa (PSA) - Firenze (FLR) ~ 8 000 EUR
• Como (MXP) - Roma (CIA) ~ 9 000 EUR
• Carpi (LIDU) - Milano (LIN) ~ 6 300 EUR
• Siena (SAY) - Palermo (PMO) ~ 10 500 EUR
• Olbia (OLB) - Milano (MXP) ~ 8 900 EUR
• Genova (GOA) - Bologna (BLQ) ~ 5 700 EUR
• Lampedusa (LMP) - Roma (CIA) ~ 12 600 EUR
• Lamezia Terme (SUF) - Milano (LIN) ~ 12 800 EUR

Il prezzo si riferisce a un volo per 2 passeggeri su Douglas DC-8 o su aeromobili simili. Si tratta di valori indicativi: contatta i nostri consulenti per un preventivo preciso.

Prezzi dei voli privati internazionali

• Milano - Nizza ~ 7 200 EUR;
• Milano - Monaco ~ 8 500 EUR;
• Milano - Ginevra ~ 8 800 EUR;
• Milano - Parigi ~ 9 400 EUR;
• Milano - Zurigo ~ 7 700 EUR;
• Milano - Ibiza ~ 13 800 EUR;
• Milano - Cannes ~ 8 500 EUR;
• Milano - Berna ~ 7 400 EUR;
• Milano - Malaga ~ 17 800 EUR;
• Milano - Londra ~ 13 500 EUR;
• Milano - Palma di Maiorca ~ 12 700 EUR;
• Milano - Atene ~ 16 000 EUR;
• Milano - Madrid ~ 16 000 EUR;
• Milano - Francoforte ~ 9 500 EUR;
• Milano - Barcellona ~ 11 500 EUR;
• Milano - Dubai ~ 60 000 EUR;
• Milano - Vienna ~ 10 000 EUR;
• Milano - Varsavia ~ 12 500 EUR;
• Milano - Amburgo ~ 11 000 EUR;
• Milano - Belgrado ~ 12 000 EUR;
• Milano - Sofia ~ 12 800 EUR;
• Milano - Bruxelles ~ 10 500 EUR;
• Milano - Dublino ~ 16 000 EUR;
• Milano - Colonia ~ 10 200 EUR;
• Milano - Stoccolma ~ 15 800 EUR;
• Milano - Tirana ~ 12 800 EUR;
• Milano - Marsiglia ~ 9 000 EUR;
• Milano - Zagabria ~ 8 700 EUR;
• Milano - Copenaghen ~ 12 000 EUR;
• Milano - Cracovia ~ 11 800 EUR;
• Milano - Francoforte ~ 9 700 EUR;
• Milano - Oslo ~ 15 800 EUR;
• Milano - Saragozza ~ 13 600 EUR;
• Milano - Siviglia ~ 18 000 EUR;
• Milano - Helsinki ~ 17 900 EUR;
• Milano - Atene ~ 16 600 EUR;
• Milano - Rotterdam ~ 11 800 EUR;
• Milano - Stoccarda ~ 8 400 EUR;
• Milano - Vilnius ~ 16 000 EUR;
• Milano - Dortmund ~ 10 000 EUR;
• Milano - Göteborg ~ 14 500 EUR;
• Milano - Lisbona ~ 17 800 EUR;
• Milano - Anversa ~ 11 000 EUR;
• Milano - Lione ~ 8 400 EUR;
• Milano - Skopje ~ 12 900 EUR;
• Milano - Almaty ~ 73 000 EUR;
• Milano - Nur-Sultan ~ 60 000 EUR;
• Milano - Reykjavik ~ 27 000 EUR;
• Milano - Dubrovnik ~ 11 000 EUR;
• Milano - Innsbruck ~ 7 700 EUR;
• Milano - Mosca ~ 25 000 EUR;
• Milano - Minsk ~ 19 000 EUR;
• Milano - Monaco ~ 7 000 EUR;
• Milano - Amsterdam ~ 11 500 EUR;
• Milano - Berlino ~ 11 000 EUR;
• Milano - Budapest ~ 10 700 EUR;
• Milano - Larnaca ~ 21 000 EUR;
• Milano - Tel Aviv ~ 25 000 EUR;
• Milano - Chambery ~ 8 000 EUR;
• Milano - Praga ~ 9 600 EUR;
• Milano - Riga ~ 15 500 EUR;
• Milano - Malta ~ 14 500 EUR;
• Milano - Istanbul ~ 17 000 EUR;
• Milano - Madeira ~ 25 000 EUR;
• Milano - Doha ~ 59 000 EUR;
• Milano - Delhi ~ 95 000 EUR;
• Milano - Anguilla ~ 135 000 EUR;
• Milano - Bali ~ 160 000 EUR;
• Milano - Barbados ~ 140 000 EUR;
• Milano - Figi ~ 110 000 EUR;
• Milano - Belize ~ 120 000 EUR;
• Milano - Las Vegas ~ 180 000 EUR;
• Milano - Pattaya ~ 160 000 EUR;
• Milano - Bangkok ~ 150 000 EUR;
• Milano - Hong Kong ~ 170 000 EUR;
• Milano - GOA ~ 100 000 EUR;
• Milano - Singapore ~ 190 000 EUR;
• Milano - New York ~ 115 000 EUR;
• Milano - Tokyo ~ 200 000 EUR;
• Milano - Toronto ~ 125 000 EUR;
• Milano - Johannesburg ~ 190 000 EUR;
• Milano - Colombo ~ 185 000 EUR;
• Milano - Kuala Lumpur ~ 220 000 EUR;
• Milano - Los Angeles ~ 190 000 EUR;
• Milano - Miami ~ 150 000 EUR;
• Milano - Macao ~ 210 000 EUR;
• Milano - Seychelles ~ 130 000 EUR;
• Milano - Maldive ~ 150 000 EUR;
• Milano - Isole Vergini ~ 140 000 EUR;
• Milano - Bahamas ~ 155 000 EUR;
• Milano - Isole Hawaii ~ 160 000 EUR;

* Prezzo indicativo, al netto di tasse e spese.

Fasi di preparazione del volo su Douglas DC-8

Dopo l'invio della richiesta, l'organizzazione del volo si sviluppa in 4 fasi:

1. La prima fase è la pianificazione: vengono inviate le richieste operative e selezionati gli aerei privati più adatti alle esigenze del cliente. In genere proponiamo 3-6 opzioni iniziali; se una soluzione è adeguata, procediamo con la prenotazione, altrimenti affiniamo la ricerca. Il reparto tecnico verifica gli aspetti di sicurezza, mentre quello legale controlla le procedure internazionali del volo;
2. Viene stipulato il contratto con il cliente, che definisce responsabilità delle parti, data di partenza, livello di servizio, servizi aggiuntivi, costo del volo e modalità di pagamento;
3. La terza fase riguarda la gestione operativa: il team incaricato verifica le autorizzazioni di decollo e atterraggio, il parcheggio aeroportuale, gli slot, le richieste ai servizi aviation, l'accesso alle sale VIP, il catering a bordo e i trasferimenti;
4. La quarta fase è il volo vero e proprio. Un consulente aviation dedicato assiste i passeggeri al check-in, segue gli accessi e monitora lo stato del volo, facilitando le procedure in modo rapido e ordinato.

Il servizio si considera concluso solo dopo l'atterraggio dei passeggeri e il completamento delle procedure doganali. In molti aeroporti europei possiamo contare su personale in grado di fornire assistenza e gestire tempestivamente eventuali necessità operative.

Calcolatore online del costo di un volo in aereo privato

Il calcolatore di Jet Privati Italia è uno strumento pratico per stimare il costo del noleggio di un jet privato e individuare online la soluzione di volo più adatta. I voli charter su Douglas DC-8 non hanno tariffe fisse come i voli di linea: ogni richiesta dipende dal velivolo, dal livello di comfort, dai servizi aggiuntivi e dalla rotta. Il calcolatore consente una prima valutazione del budget e semplifica la ricerca di un aeromobile con equipaggio.

Compila tutti i campi del modulo e indica i tuoi dati di contatto. Per ottenere un calcolo il più possibile accurato, ti consigliamo di inserire il maggior numero di dettagli sul volo. La risposta verrà inviata automaticamente via email o messenger; eventuali chiarimenti potranno essere gestiti con un consulente online tramite WhatsApp, Telegram, email o chat sul sito.

I prezzi indicati sono orientativi: per un calcolo più preciso consigliamo di contattare un consulente. Il preventivo viene preparato gratuitamente tenendo conto delle specifiche del volo, come numero di passeggeri, modello dell'aeromobile ed equipaggio, così da ricevere una stima accurata in 15-30 minuti.

Termini di pagamento

Dopo la firma del contratto di noleggio del jet privato McDonnell Douglas DC-8, il servizio può essere pagato in contanti, con carta di credito, in criptovaluta o tramite fattura. Quando necessario, valutiamo con il cliente la modalità di pagamento più adatta. Collaboriamo con le principali banche italiane ed europee, così da gestire i pagamenti in modo tempestivo nella maggior parte dei casi.

Forniamo tutta la documentazione necessaria per il vostro reparto contabile e definiamo condizioni trasparenti per l'annullamento dei voli, nel caso in cui i vostri piani siano cambiati. Cerchiamo sempre di raggiungere un accordo con i proprietari dell'aeromobile e ci assicuriamo che l'eventuale penale sia ridotta al minimo, soprattutto se il volo è stato cancellato per cause di forza maggiore.

Come pagare un volo

1. Concordiamo i termini del contratto e lo inviamo via email o messenger
2. Inviamo una fattura con prezzo fisso
3. Dopo la ricezione del pagamento, confermiamo la prenotazione a bordo

Per domande o per ricevere una consulenza dedicata, compila il modulo qui sotto oppure chiamaci.

Pur restando spesso all'ombra del Boeing 707, il DC-8, primo jet di linea Douglas, ottenne un successo commerciale significativo. Grazie a varianti, modifiche e versioni allungate, rimase in produzione per oltre 15 anni.

La designazione DC-8 era stata inizialmente assegnata a un progetto di quadrireattore per rotte terrestri, di cui Douglas costruì un modello in scala nel 1952. L'interesse delle compagnie aeree fu però limitato e lo sviluppo venne interrotto l'anno successivo. All'inizio del 1955 l'attenzione verso i jet aumentò: de Havilland e le autorità britanniche dichiararono di aver individuato le cause degli incidenti dei Comet del 1953-1954, mentre il Comet 4 a lungo raggio era previsto sulle rotte transatlantiche dal 1958.

Nel marzo 1955 l'US Air Force ordinò il primo lotto di tanker basati sul prototipo Boeing 367-80, segnale che i trasporti a reazione sarebbero stati collaudati prima dell'impiego civile. Pan American, prudente verso gli aeromobili britannici sull'Atlantico, fu tra le prime compagnie statunitensi a muoversi sul mercato dei jet. Boeing propose subito un liner derivato dal 367-80, con consegne previste nel 1957.

Douglas, non avendo ancora un prototipo volante, non poteva indicare una data di consegna. Nel frattempo erano in sviluppo motori più potenti per aeromobili militari, con versioni civili attese alla fine del decennio. Questi propulsori avrebbero consentito un jet di linea capace di attraversare il Nord Atlantico senza scali intermedi a Gander, Terranova. La cabina più ampia permetteva inoltre sei sedili per fila. Su queste basi nacque il nuovo DC-8, presentato a Pan Am nel giugno 1955.

Il DC-8 risultava competitivo rispetto alla proposta Boeing, spingendo quest'ultima a sviluppare una versione più grande del 707. Dopo intensi negoziati, nell'ottobre 1955 Pan Am ordinò 20 Boeing 707 e 25 DC-8. Il 707 doveva entrare sulle rotte atlantiche a fine 1958, mentre il DC-8 Intercontinental con motori Pratt & Whitney JT4A sarebbe arrivato un anno dopo. Dodici giorni più tardi, United Airlines ordinò 22 DC-8 nella versione per tratte domestiche.

Nel progetto DC-8, Douglas scelse una struttura base unica, adattabile a missioni diverse con modifiche limitate. A differenza di Boeing, che sviluppò varianti piuttosto distinte, le versioni Douglas anteriori al 1967 avevano aspetto simile e condividevano sistemi di controllo, impianti elettrici, idraulici e climatizzazione. Cambiavano motori, alimentazione carburante e rinforzi strutturali; le versioni a lungo raggio avevano maggiore capacità carburante e pesi operativi più elevati.

Il DC-8 fu uno dei primi grandi jet da trasporto progettati per velocità subsoniche elevate e standard commerciali di sicurezza e affidabilità. Grande attenzione venne dedicata all'ala: come sul Boeing 367-80 era a freccia, con quattro motori in gondole. Douglas adottò però soluzioni più conservative, con ala di maggiore freccia e caratteristiche pensate per garantire affidabilità operativa.

Il DC-8 era leggermente più economico del 707 e un po' più lento, differenza percepibile soprattutto sulle lunghe distanze. Dopo una fase iniziale comune a molti jet di prima generazione, entrambi dimostrarono buona affidabilità. Il Boeing risultò più efficiente in servizio, mentre il progetto Douglas richiedeva meno manutenzione.

La prima versione a volare fu il DC-8-10 ordinato da United, nel maggio 1958; l'entrata in servizio commerciale avvenne nel settembre 1959. Equipaggiato con Pratt & Whitney JT3C-6 da 61 kN, il DC-8-10 mostrò limiti di spinta e furono venduti solo 28 esemplari, molti poi rimotorizzati. Nel frattempo Boeing aveva già messo in servizio il 707-120 e avviato consegne del 707-320 Intercontinental, più capiente del DC-8.